پرواز با پاراگلایدر

چطور از بیسیم استفاده کنیم ؟ ( فرهنگ استفاده از بیسیم )

در نظر داشتم یه اموزش مختصر در مورد استفاده و ستینگ بیسیم های مورد استفاده دوستان در سایتهای پروازی بزارم چون هر چی توی نت گشتم اموزش خوبی به صورت فارسی پیدا نکردم اما نکته ای که دیدم بهتره اول عنوان بشه فرهنگ استفاده از بیسیم هست چراکه خیلی ها بلدن دکمه بیسیم رو فشار بدن اما اینکه کی و به چه منظور باید از اون استفاده کنن مطلبی هست که کمتر جایی در مورد اون صحبت شده . مطالبی که فهرست وار در زیر اوردم عناوینی بود که با مشورت چند نفر تهیه شده و امیدوارم شما خواننده عزیز با تکمیل اونها و گوشزد ایرادات کمک کنید تا فرهنگ استفاده از این وسیله مفید برای هممون جا بیافتده:

۱- مهمترین نکته در استفاده از بیسیم صحبت کوتاه و مختصر است . فقط در موارد ضروری از بیسیم استفاده کنید.

۲- در تنظیم فرکانس بیسیم مراقب باشید که فرکانسهای نزدیک به هم ممکن است موجب تداخل رادیویی شود واین موجب ایجاد نویز در فرکانس گروههای دیگر می شود.

۳-وقتی استادی در حال راهنمایی شاگردان با بیسیم است به هیچ عنوان از بیسیم استفاده نکنید این کار ممکن است موجب خطر جانی دیگران شود.

۴-استادان عزیز در نظر داشته باشید برای راهنمایی شاگردان از کمترین کلمات و کوتاهترین جملات استفاده کنید. ( گاهی دیده شده بیسیم یک گروه برای گروه دیگر ایجاد نویز کرده است و بعضی از اساتید از اول تا اخر پرواز یک شاگرد دست خود را از روی دکمه بیسیم بر نمی دارند و این یعنی خطر برای گروه دیگر !!!!)

۵-بیسیم وسیله بازی و سرگرمی نیست از در اختیار گذاشتن آن به افرادی که ارتباطی به پرواز ندارند و مخصوصا بچه ها جدا خودداری نمایید.

۶- در هنگام اتصال انواع هندزفری به بیسیم ابتدا از سلامت کامل وسیله جانبی مطمئن شوید زیرا بعضی از این لوازم به علت ایراد فنی موجب اتصال دائم بیسیم یا ایجاد نویز در شبکه خواهند شد .

۷- در هنگام نصب بیسیم برای انجام پرواز مطمئن شوید دکمه های بیسیم در فشار نخواهند بود تا موجب اخلال در شبکه نشوید.( به عنوان مثال قرار دادن بیسیم در جیب پس از نشستن در هارنس بعضا موجب فشار نا خودآگاه دکمه صحبت بیسیم شده و موجب اخلال در شبکه خواهد شد)

۸- در صورتی که در شبکه نویز شنیده می شود یا کسی به اشتباه دکمه صحبت بیسیم را فشرده است ابتدا به همه اطرافیان اعلام کنید تا بیسیم خود را کنترل کنند و سپس به سرعت بیسیم خود را چک نمایید.

۹-اگر بیسیم یا یکی از وسایل جانبی بیسیم شما دچار اشکال شده است یا فرکانس خود را تغییر دهید یا بیسیم خود را خاموش کنید سپس اقدام به رفع اشکال نمایید شاید در همان لحظه شاگردی نیاز مبرم به راهنمایی استاد خود داشته باشد.

۱۰- همیشه فرهنگ استفاده از بیسیم را رعایت کنید و اجرای انرا به دیگران گوشزد نمایید و به کسانی که نسبت به ان اگاهی ندارند اموزش دهید.

امیدوارم با نظرات مفید خود به بالاتر بردن سطح فرهنگی جامعه پروازی کمک نمایید.

 
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هفتم آذر 1391ساعت 18:25  توسط محسن تراب زاده  | 

دست از طلب ندارم ...

سلام دوستان پس از مدتها که مطلبی ننوشته بودم تصمیم گرفتم مطالبی که مدتها بود دلم می خواست نگارش کنم رو کم کم به وبلاگم اضافه کنم . اول از همه باید بگم درسته که خیلی مطلب در مورد پروازهام ننوشتم اما خوب بالاخره بالی که داشتم رو فروختم و منتظر بال جدیدم هستم . نمی دونم چطور هست اما اینطور که تحقیق کردم و با نظر و پیشنهاد استاد عزیزم بال MacPara مدل Eden 5 رو انتخاب کردم که قراره در سال 2013 رلیز بشه . امیدوارم این تغییر بتونه در پیشرفت سطح پروازیم کمک کنه چراکه بال قبلی علی رغم امنیت بالا  کمی کند عمل می کرد و فکر می کنم اگر یه بال کلاس بالاتر داشته باشم بتونم با کمک استاد عزیزم پیشرفت بیشتری داشته باشم. در این مدت که مطلبی ننوشته بودم به لطف خدا و کمک های ارزنده استادم تونستم دوره نوایس رو با موفقیت پشت سر بزارم و دوره SIV رو که در الودنیز ( شهری در جنوب ترکیه ) برگذار شد به شکل مطلوبی پاس کنم .  در اینده نزدیک منتظر مطالب جدید وبلاگم باشید 

+ نوشته شده در  شنبه بیست و پنجم آذر 1391ساعت 18:0  توسط محسن تراب زاده  | 

شما هم بفرمایید پرواز

سلام

بنا به درخواست یکی از دوستان من برای کسانی که علاقه مند به رشته پرواز با پاراگلایدر هستند سیر آموزش و یادگیری به همراه اکثر چیزهایی که ممکنه در این مسیر درگیرش بشین رو توضیح می دم .

ابتدا مثل هر رشته دیگه ( و البته شاید مهمتر از هر رشته دیگه ) شما نیاز به یک مربی خوب دارید .بحث در این مورد زیاد هست چون متاسفانه در این رشته بسیار حساس اشخاصی ممکنه ادعای استادی داشته باشند که اصلا صلاحیت مربی گری رو نداشته باشن

هزینه ثبت نام در حال حاضر حدود چهارصد هزار تومان است که البته در باشگاه شما می تونید هزینه کلاس ها رو در چند قسط پرداخت کنید.طول مدت دوره به 2 عامل بستگی داره اول هوا بعدم شما !

در صورت مساعد بودن هوا و پشتکار و جدیت شما حدود 3 تا 6 ماه دوره بطول می انجامد که شامل کلاسهای نظری و عملی (حدود 12 تا 20 جلسه ) هست در کلاس های عملی کلیه تجهیزات لازم توسط باشگاه تامین میشه و تنها چیزی که شما نیاز دارید یه کفش ساقدار یا بوت هست .( مثل کفشهای کوهنوردی که رنج قیمتی از 80 هزار تومان تا 200 هزار تومان داره و البته در بعضی مارک های خاص قیمت بالاتری داره )

برای کلاسهای عملی رفتن به محل تمرین با خودتونه که در چند محل (بسته به پیشرفت شما) برگزار می شه در مشهد از ابتدای جاده شاندیز که زمین صاف هست شروع و به تپه واقع در 20 کیلومتری بزرگراه باغچه ختم میشه.

در انتهای مسیر اموزش دوره beginner یا مبتدی شما حدود 3 بار سولو ( پرواز ازاد به تنهایی) میشید که این پرواز در سایت پروازی درود واقع در حدود 85 کیلومتری شهر مشهد انجام میشه . 

قابل ذکر هست که بگم چون این رشته با هوا رابطه فوق مستقیم داره بعضی وقتها با وجود تمام شرایط مساعد دیگه و فقط بخاطر چند کیلومتر باد بیشتر یا جهت نا مناسب باد ممکنه تمرین شما تعطیل بشه و شما که مسافت زیادی رو برای رسیدن به محل تمرین طی کردید باید با حفظ ارامش !!! به منزل برگردید پس باید صبر و حوصله بالایی داشته باشید و در صورت کنسل شدن تمرین سعی کنید از طبیعت لذت ببرید.

تبریک میگم الان شما یه پرنده هستید .و تازه یه دغدغه بزرگ خواهید داشت " خرید بال".

البته هزینه خرید بال نسبتا بالا هست در حال حاضر (دلار حدود 1700 تومان !!!) خرید یک پک کامل پاراگلایدر حدود 6 ملیون تومان برای شما اب می خوره که شامل بال و هارنس(صندلی پرواز) و کلاه ایمنی و چتر کمکی و تجهیزات مخابراتی (بیسیم ) هست.البته در باشگاه امکان پرداخت مبلغ در 3 یا 4 قسط هست.

کسانی که شمه اقتصادی خوبی دارند با یک برنامه ریزی مناسب می تونن بال هم بخرند به عنوان نمونه یکی از اعضای باشگاه در شروع کلاسها مبلغی در یکی از موسسات اعتباری ودیعه گذاشت و پس از چند ماه و در پایان کلاس ها به اندازه مبلغ سپردش (البته کمی بیشتر ) وام گرفت و تونست صاحب بال بشه .

ضمنا برای کسانیکه وزن تقریبا برابر و با حداکثر اختلاف 10 تا 20 کیلو (با شرایط جزیی) دارند امکان استفاده از یک بال هست ( بال ها بسته به وزن خلبان اندازه های مختلفی دارند).

حالا شما خلبان هستید و یک بال خوشگل هم دارید و هر وقت بخواهید (البته برای مبتدی ها فقط با حضور مربی) می تونید در سایتها مختلف پروازی دنیا و ایران که تعدادشون هم خیلی زیاد هست پرواز کنید.

برای من که واقعا به این رشته علاقه دارم با تمام مشکلات و موانع سر راه این مراحل طی شد پس شما هم می تونید این مسیر رو طی کنید و از پرواز های خوبتون لذت ببرید!!!

در پایان از تمام کسانیکه در این رابطه اطلاعات دارند تقاضا می کنم اگر مطلبی رو جا انداختم یا اشتباهی در متن هست بفرمایند تا موجب گمراهی کسی نشه.

+ نوشته شده در  سه شنبه بیستم دی 1390ساعت 18:2  توسط محسن تراب زاده  | 

گزارش سفر آموزشی یزد

سلام قصد دارم گزارش کوتاهی در مورد سفر آموزشی یزد بنویسم تا کسانی که شاید قصد دارن برای اولین بار به این سفر در اینده برن اطلاعات مختصری داشته باشن.

اولین قدم هماهنگی های انجام شده استاد گرامی اقای شاملو با بچه ها و هتل و مینی بوس و لیدر بود که پس از این مرحله با یک دستگاه مینی بوس عازم یزد شدیم در اونجا و در بافت قدیمی شهر هتل بسیار زیبا و سنتی در انتظار ما بود که البته چون ما حدود ظهر به یزد رسیدیم ترجیح دادیم مستقیما به سایت رفته و تمرین رو شروع کنیم.

در این منطقه (با کلیک می توانید موقعیت رو دقیقا ببینید) شرایط باد و نوع عوارض زمین باعث شده تا یک سایت آموزشی خوب رو در اختیار علاقه مندان قرار بده.شیب ملایم و طولانی باد مناسب و گاها شدید برای تمرینات ridge و reverse بسیار مناسب هست و یک سفر 3 الی 4 روزه به راحتی می تونه افراد رو یک گام بزرگ در جهت آشنایی بیشتر با بالشون هدایت کنه .

در این سفر ترسی که از کار با بال در باد شدید داشتم بکلی رفع شد والبته مطالب عملی بسیار مفیدی در مورد نحوه ridge گرفتن کسب کردم .موقعیت برای جامپینگ هم عالی هست و من که تابحال این کار رو انجام نداده بودم تجربه خوبی در این مورد کسب کردم که واقعا جامپینگ در شن های روان لذت بخش و مفرح هست.

در پایان از زحمتهای بسیار اقای شاملو در تمامی مراحل سفر کمال تشکر را دارم و امیدوار بتونم در سفرهای پروازی بعدی هم همراه گروه باشم.

+ نوشته شده در  شنبه پنجم آذر 1390ساعت 18:35  توسط محسن تراب زاده  | 

پرواز رایگان در هر کجای دنیا!!!

سلام امروز می خوام سایتی رو بهتون معرفی کنم که با اون می تونید در تمام سایتهای پروازی پاراگلایدر دنیا رایگان پرواز کنید شرایط را بسنجید و اگر قصد سفر به منطقه ای برای پرواز را دارید از قبل کاملا انرا بررسی کنید.

سایت در واقع دارای یک قسمت اطلاعات سایت های پروازی جهان و یک قسمت هیجان انگیز شبیه سازی پرواز در سایت دلخواه شماست. حالا کمی در مورد استفاده از سایت براتون توضیح می دم:

شما پس از ورود به سایت http://www.paraglidingearth.com می توانید وارد قسمت اطلاعات سایتهای پروازی  Proceed to ParaglidingEarth بشید و در قسمت Search ParaglidingEarth روی گزینه Advanced searches کلیک کرده و با وارد کردن نام کشور مورد نظر و زدن دکمه سرچ صفحه جدیدی رو می بینید که نام سایتهای اون کشور و موقعیتشون رو می بینید و پس از کلیک روی سایت مورد نظر به صفحه قبلی رفته و اطلاعات مختلفی از سایت منتخبتون رو ببینید.

اما برای شبیه ساز پرواز در صفحه اول سایت روی گزینه دوم یعنی Proceed to pgSim کلیک کرده و در صفحه جدید از میان گزینه های مختلف که از جمله پرواز در سایتهای ثبت شده یا هر جای دنیا و... یکی را انتخاب کنید و پس از طی چند مرحله کوتاه بدون در نظر گرفتن هوا !!! پرواز کنید .پرواز خوبی داشته باشید!

+ نوشته شده در  شنبه پنجم شهریور 1390ساعت 15:13  توسط محسن تراب زاده  | 

گزارش پرواز 1

گزارش پرواز 1 :

مکان : سایت خواجه مراد ارتفاع از سطح دریا در محل لندینگ 1039 متر تاریخ 28 / 5 /  1390

ساعت 7 صبح در محل تیکاف بودیم و باد کراس بود پرنده ها یکی پس از دیگری تیکاف می کردند  و بدلیل هوای بسیار ارام براحتی سر خورده و سپس اقدام به لندیگ می کردند در حدود ساعت 9 صبح باد روبرو شد و من اجازه پرواز گرفتم و اقدام به پرواز کردم .در زمان تحویل هارنس اون رو تنظیم کرده بودم ولی نمی دونم چرا هر کار کردم نتونستم توی هارنس درست بشینم در هر صورت با راهنمایی های استاد شاملو به محل فرود نزدیک شدم و لندیگ قابل قبولی داشتم مشخصات و طول مسیر پرواز رو در زیر می بینید:

   

+ نوشته شده در  شنبه بیست و نهم مرداد 1390ساعت 13:46  توسط محسن تراب زاده  | 

جاتون خیلیییییی خالی !

سلام بالاخره طلسم شکسته شد و من اولین پروازم رو با بال جدید انجام دادم :

در پست بعدی گزارش مختصری در مورد اون می خونید.لطفا نظر خودتون رو درباره گزارش بدین تا بتونم بهترش کنم و ایراداتشو رفع کنم. خوب بد نیست بدونید که من برای ثبت پروازم وریومتر ندارم اما از نرم افزار وریومتر روی گوشی ایفون استفاده می کنم که درسته کار وریومتر رو انجام نمی ده ولی برای من که تازه کارم کافی هست و کارم  رو راه می اندازه و اگه کسی خواست در مورد اون بیشتر بدونه من در خدمتم اینم چندتا عکس از محیط نرم افزار:

         

+ نوشته شده در  شنبه بیست و نهم مرداد 1390ساعت 11:52  توسط محسن تراب زاده  | 

من محسن از مشهد

سلام و صد سلام .

ایندفعه و پس از اینهمه مدت که حرفی برای گفتن نداشتم اومدم .نمی دونم باید خوشحال باشم یا ناراحت؟؟؟؟؟

بالاخره من هم تونستم صاحب یه بال برای خودم بشم که این واقعا جای خوشحالی داره !

اما هنوز یه جای کار میلنگه!!!؟؟؟؟ وقتی بال نداری خوب نداری دیگه فکرش رو هم کمتر می کنی اما وقتی بال داری خیلی سخته اگه نتونی بپری ! درست شنیدید خوب من هم می ترسم از اینه که روزگار با من سر ناسازگاری داشته باشه و من نتونم اونطور که باید و شاید به پرواز فکر کنم!!

اما از بالم براتون بگم یه بال ابی نارنجی با برند ADVANCE (ادونس) که از باشگاه ایریان مشهد یعنی اقای شاملو خریداری شده است

امیدوارم از این به بعد گزارش پروازهام رو بطور منظم و کمی تخصصی در اینجا منعکس کنم تا هم خودم مراحل کارم رو بدونم هم کسانی که علاقه دارن استفاده (هر چند کوچک) ببرند.

                                                                                                      والسلام

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هفتم مرداد 1390ساعت 12:24  توسط محسن تراب زاده  | 

چه عجب از این ورا ؟؟؟؟؟!!!!!

سلام و صد سلام همیشه بحران هایی توی زندگی هر کسی پیش میاد که ممکنه خیلی از برنامه ریزی ها رو به هم بریزه. خوب من که با شوق فراوون شروع به تمرین کردم با لطف خدا و زحمت های استاد شاملو و استاد اثنی عشری یکبار سولو شدم( یعنی از ارتفاع 350 متری به تنهایی پرواز کردم) که براتون توضیح خواهم داد حالا باید کمی صبر می کردم تا کمی شرایط برای ادامه کار مهیا بشه . البته خدا رو شکر تقریبا مسایل حل شده و دوباره عزمم رو جزم کردم که با جدیت برنامه تمریناتو پیگیری کنم.اما چیزی که خیلی وقته دلم می خواد در موردش بنویسم خاطره اولین پروازه:

صبح حدود ساعت 7 به اتفاق خانومم و پسرم طاها از منزل راه افتادیم به سمت سایت درود . خیلی خوشحال بودم چون می خواستم اولین پرواز عمرم رو انجام بدم . خدا خدا می کردم هوا یاری کنه تا پرواز ما لغو نشه.به سایت که رسیدیم اقای امیدی و یوسفی هم اومده بودند لباس عوض کردیم و با اولین وانت حرکت کردیم به سمت سایت 350 متری .ماشین همینطور می رفت بالا .احساس کردم سایت 350 متری رو رد کردیم و داریم می ریم سایت 1000 متری خیلی خوشحال شدم اخه دوست داشتم از ارتفاع بالاتری بپرم از یکی از بچه هایی که با ما بود و از پرنده های قدیمی بود پرسیدم چرا سایت 350 رو رد کردیم خندید و گفت تا حالا اینجا نیومدی ؟؟؟ گفتم نه گفت الان حدود 50 متر ارتفاع داریم!!! حالا شما قیافه منو فکر کنین چطور شد.وقتی به ارتفاع 350 رسیدیم پایه کوه دیده نمی شد (بدلیل ارتفاع زیاد و پستی بلندی کوه) فقط دور دست شهر درود دیده می شد و واقعا یه لحظه شک کردم که از این ارتفاع می تونم بپرم یا نه. بالاخره اقای شاملو و خانومشون با یه بال تندم (2 نفره ) برای بررسی پرواز کردن. من هارنس رو پوشیدم و بال رو با کمک استاد اثنی عشری و یکی دیگه از دوستان بستم و با راهنماییهای استاد و با بیسیم روشن پرواز رو اغاز کردم. احساس شگفت انگیز و منحصر بفرد پرواز که انسان از دیرباز مشتاق اون بوده رو تجربه کردم .صحبتهای استاد اثنی عشری و بعد از اون استاد شاملو واقعا پای بیسیم ارزشمند و دلگرم کننده بود. اون بالا اصلا نمی تونی فکر کنی که چقدر ارتفاع داری چون مغزت نمی تونه اینو تجزیه و تحلیل کنه که زیر پات حدود 300 متر خالیه!!! با کمک استاد اثنی عشری تیک اف کردم و وسط راه استاد منو به استاد شاملو تحویل دادن و من با کمک استاد شاملو اقدام به لندیگ کردم. وقتی فرود اومدم از هیجان داشتم منفجر می شدم خانومم داشت با پسرم به سمت من میومد اما خیلی دور بود برای همین اقای شاملو که به طرف من میومدند رو صدا زدم که تندتر بیان و با تمام قدرت ایشون رو بقل کردم و فشار دادم تا هیجانم خالی بشه.خیلی عالی بود و من از همه کسانی که کمک کردن تا من به این مرحله برسم ممنونم. امیدوارم تا تمام کسانی که ارزوی پرواز دارنبه اون دست پیدا کنن البته همیشه باید ایمنی رو مد نظر قرار داد و اونم میسر نیست جز با داشتن اساتید خوب و مطمئن.

اینم عکس اولین پرواز:

+ نوشته شده در  دوشنبه دهم آبان 1389ساعت 20:49  توسط محسن تراب زاده  | 

زندگی بدون هیجان مثه ... شما بگید مثه چیه ؟؟؟

هووووراااااااااا بالاخره نوبت به قسمت هیجان انگیز کلاس یعنی پرواز از روی تپه شد .تپه ای در کنار بزرگراه باغچه با ارتفاع تقریبی 15 تا 20 متر که بیشتر جهت تمرین تیکاف و لندینگ انجام می شه و در ضمن مقداری با روی هوا موندن و ارتفاع داشتن , اضطراب پرواز اصلی ( که مرحله بعد انجام میشه ) رو کاهش می ده. نمیدونم چه حسی بود این کنده شدن پا از روی زمین . تا حالا تجربه نکرده بودم .توصیفش سخته یه هیجان حداکثر همراه با دلهره و لذت.اولش با خودم گفتم یعنی می شه دوباره پاهام به زمین برسه و بتونم راه برم . این اولین باری بود که با تمام وجود ارزو کردم و از خدا خواستم یه بار دیگه به سلامت برسم روی زمین!!!  پرواز اول مثه برق تموم شد و یه فرود نسبتا خوب . دفعه اول واقعا نفهمیدم چی شد و فقط خاطره اون حس غریب برای همیشه برام خواهد موند.دفعه دوم خیلی بهتر بود تونستم یه کم دورو برو ببینم و از پروازم لذت بیشتری ببرم اما حیف که ارتفاع کم بود و سریع رسیدم رو زمین. البته پرواز با پاراگلایدر خیلی بیشتر از یه سر خوردن رو هواست و شما می تونین ارتفاع بگیرین و حرکات اکروباتیک انجام بدین و مسافت های طولانی رو باهش پرواز کنین و ...که این بستگی به علاقه و تمرین فردی داره .

به خاطر هوای بد زمستان پرواز اصلی ما که از ارتفاع 350 متری انجام خواهد شد مدتی به تاخیر افتاده و الان که در اواخر فروردین هستیم هنوز موفق به انجام اون نشدیم البته بعد از سال نو تمرین از روی تپه داشتیم که با توجه به اینکه کلاس های عملی ما تموم شده اقای شاملو لطف کردن و ما رو برای تمرین بردن تا اون چیزایی که یادمون رفته دوباره یاد اوری بشه و برای پرواز اصلی اماده باشیم .بی صبرانه منتظر هوای خوب و پرواز اصلی هستم...

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و سوم فروردین 1389ساعت 20:33  توسط محسن تراب زاده  |